凯博游戏平台:电池研究院:红警磁爆线圈与无线充电技术

2021-03-30 15:43:51 作者:黄恒乐
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  【太平洋汽车网 技术频道】众所周知,修行尚浅的老僧无法“隔衣疗伤”,传授内力更是只能通过肌肤接触的方式传功。

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  与武侠世界中相似的是,现实生活中的接触式能量传输之效率同样远高于隔空传输,听到这就连水果铁粉都想把贵上天的Magsafe磁贴定义为百无一用的宗教圣器。

 
无线充电的探索
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起源

  无线充电技术(Wireless Charging Technology)是一种电能隔空传输的技术,能量传输方式类似中国古典物理攻击中的“隔山打牛”。

  将无线输电技术带到人间的先驱是塞尔维亚美籍物理学家尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)。

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  早在1891年,特斯拉发明了“特斯拉线圈”(Tesla Coil),能制造出特别炫目的人工闪电。从某种意义上说,他成了雷神索尔的现代化身。

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  1893年芝加哥世博会,也即是哥伦比亚世界博览会(The World's Columbian Exposition)之上,特斯拉在电力馆中展示了他的特斯拉线圈,以及无线传输电能的磷光照明灯。

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  1901年,特斯拉在纽约长岛建了一座57米高的沃登克里弗塔(Wardenclyffe Tower),用作无线电能传输实验。

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电池研究院丨电池的昨天、今天与明天

  很多人都玩过《红色警戒》,苏联阵营的高端防御塔叫“磁爆线圈”,别称就是“特斯拉线圈”,能用磁爆步兵增加威力的那款。游戏设定中的盟军光棱塔是爱因斯坦发明的,这在历史上纯粹算瞎扯;但磁爆线圈的确是特斯拉发明的,这位隔空输电技术鼻祖如假包换。

  可见,不能无线充电的特斯拉电动汽车并非正品。(误)

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  1903年7月的数个夜晚,雷神索尔,哦不,鬼才特斯拉使用沃登克里弗塔制造几百英里半径范围的人造闪电,点亮了天空。

  不过由于沃登克里弗塔的电能传输指向性很差,所以无法像《红警》当中那样直接指向敌军单位进行物理攻击,更别谈通过磁爆步兵进行威力加强了。

  据称沃登克里弗塔能将人工闪电打到40公里外,有一次还将某座小镇的电网给劈废了……

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  往后的1968年,卫星太阳能电站(Satellite Solar Power Station)之概念在美国提出,不过实现难度太大。

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  1996年,日本任天堂《宝可梦》主角比卡丘诞生,将电能隔空传输技术带到动漫行业。

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四大实现方式

  虽然无线充电看起来都一样,但主要分为4种实现方式,以下数据主要来自“电子发烧友网”的大神:

无线充电主要原理
中文名电磁感应式磁共振式无线电波式电容耦合式
英文名Magnetic InductionResonanceRadio ReceptionCapacitive Coupling
原理电磁感应收/发两端
同频共振
电磁波
转电流

  偶极子
感应输电

传输功率W级 kW级 0.1W级10W级
传输距离mm-cm级cm-km级10m级mm-cm级
工作频率22kHz13.56MHz2.45GHz560-700kHz
充电效率80%50%38%70-80%
优点效率高功率
距离
距离长发热少
对准要求低
缺点距离短
对准要求高
效率低
人体健康影响
功率小
效率很低
距离短
体积大
功率小
厂商Ti
Powermat
Splashpower等
MIT
Intel
富士通等
Powercast等Murata等

  电磁感应式的无线充电原理在高中课本讲过,就是初级线圈给次级线圈“布道”传功,现在我们用的最多的手机无线充电就是用的这个原理,电能传输效率比较高,但传输距离很近。

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  磁场共振式无线充电仪器会将收/发两套装置的频率调到一个固定频率上共振,进而彼此交换能量。

  通过增加发射机和接收机的线圈尺寸与数量,充电功率与距离都可以不断增加。此前传输距离只有cm级,现在逐渐迈向km级,不过传输效率比较低。2007年麻省理工学院物理学教授 Marin Marin Soljacic做了一个2m距离的无线输能试验,结果效率只有40%。

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  无线电波式最好理解,就是wifi的意思。小米雷军之前就在微博放炮说要量产化隔空充电装置,不过大家听听就算了……这种无线充电方式的距离很长,但能量转换效率很低,而且还得让发射器有主动定位功能(相控阵雷达了解一下),你猜成本能降下来吗?

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  耦合的英文是Coupling,换个流行的脑残简写就是CP……

  电容耦合就是让初级和次级电路中的电容进行无线关联,利用磁场感应让电能在不同结点之间传输,优势是发热量很小,而且对准要求比较低,非强迫症用户绝对会点赞。

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无线充电的硬件配置

  无线充电设备的结构并不复杂,恰好太平洋汽车网的隔壁就是太平洋电脑网,我们兄弟部门有一组无线充电器的图片可以直观给到大家了解。

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  平时手机用的无线充电器/无线充电宝基本都是这种结构,属于电能的发射端,下图是主控芯片,这里提到的Qi标准会在后文再次提起。

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  下图是初级线圈,发射电能信号用的,绕组尺寸很小,标称的无线输出功率只有5W,用来看高清视频的话可能充电速度低于放电速度……

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  接下来就是无线充电宝的四颗18650电芯(直流电),去掉电芯就是更纯粹的充电板(交流电变直流电),价格便宜些。

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  无线充电设备的结构简化理解,就是下面的课本配图,电能经由发射电路到达接收电路。

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  目前无线充电产业链已经被智能手机逐渐培养起来了,因此汽车的无线充电不再是海市蜃楼而已,不是伪需求,未来依然有机会。

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无线充电的效率

  无线充电的效率被有线充电吊打是正常操作,毕竟前者涉及的元器件更多,可以损耗能量的地方更多:

  a、结构耗能:通过发射与接收两组元器件。

  b、芯片耗能:发射端和接收端的芯片。

  c、线圈耗能:发射与接收线圈本身有内阻,大功率输电时发热明显。

  d、传输损失:隔空传输,跑掉的散兵游勇太多。

  e、设计损失:比如发射端开始了,接收端还没开始,能量就跑了。

  目前,理论上最高的无线充电传输效率在80%左右,实际上根本达不到。

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无线充电的实用化场景
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电动牙刷

  如今电动牙刷应该是性价比最高的无线充电设备了,100-200元就可以买到个主流品牌的入门款。

  因为要做到全身防水,经常拆装机身的话比较容易破坏防水结构,所以多数电动牙刷都做成了无线充电的样式。电池一般是17500或者18650之类的,直径太大的话不好握,直径太小的话又要经常充电。

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  因为牙刷的使用频率是一天两次,中间隔着十几个小时,无论你是睡前刷完牙放到底座上充电,还是起床后刷完牙放到底座上充电,都能保证基本充满,孱弱的充电效率根本不是问题。

2
 
智能手机

  智能手机的无线充电功能被消费者逼着做出来的。进入智能手机时代之后,巨大的手机屏幕与运算效率惊人的芯片,让现在手机的耗电量远远高于九宫格板砖,结果锂离子电池跟不上了……

  因为苹果的不可换电设计开了一个坏头,一天一充,甚至一天两充,是目前智能手机用户的常态。为了提升充电功率缩短充电时间,我就比较喜欢用电脑的65W Type-C充电器给智能手机充电……

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  无线充电装置目前已经变得非常便宜,二三线副牌随便几十块就能买到一个。此前只有7-10W,目前量产化、实用化的无线充电功率已经到达20W左右了。

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苹果MagSafe磁性充电

  解决了无线充电时不能玩手机的问题。对了,为什么要花这329多块呢?(这还没算149元的20W充电头)况且还得端着这么大个圆盘,直接用祖传五福一安也差不了太多……

  实际充电功率只有10-15W左右,跟三年前买的废旧小米充电宝差不多。如果使用第三方保护壳会影响充电功率,又回到五福一安的石器时代。

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  以后iPhone是不是要取消充电插口了……(又能赚到一大笔独家外设费用)

4
 
笔记本

  2017年7月,戴尔发布了Latitude 7285无线充电笔记本,无线充电方式为WiTricity提供的磁共振式,技术源头是麻省理工学院(MIT),最高充电功率可以去到30W。

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  这家位于马萨诸塞州的WiTricity公司同时研发着汽车无线充电技术,是AirFuel联盟的成员。

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配合L4级别自动泊车的汽车无线充电

  终于回到汽车动力电池的无线充电这个主要话题上面来。

  由于动力电池的容量实在太大了,无线充电设备的传输功率实在太低,这是一对天生的矛盾,因此是无线充电行业的终极话题。

  相比当前有线方案,无线充电本身的优势并不明显,除非配合自动泊车技术,还得是L4级别的才行。之前Marvel X吹过要做自动泊车+无线充电的方案,结果牛吹出去了过了三年还没实现。

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  L4自动驾驶技术的优势在于人可以到车外,让车子自己去找车位和无线充电板,这样子可以节省驾驶者的时间,相当于古时候长途骑马之后,把马放到草地上吃草补充续航。

  另一种方案则是在固定路线预埋无线充电板,对商用车辆进行无线充电,这样子可以提升资源利用效率,才有可能在商业上得到良性循环。问题是,既然是固定线路,直接用有线不更便宜更快速吗?又是脱裤子XX。

 
无线充电的行业标准

  在3C电子领域,无线充电标准一共有4个巨头,最出名的是无线充电联盟WPC推出的Qi标准(刚刚那个无线充电宝为例);此外Alliance for Wireless Power(A4WP)与Power Matters Alliance(PMA)在2017年合并为一家无线充电行业联盟(AirFuel Alliance),翻译跟前者基本一致;最后一家就是什么外设钱都想自己赚的苹果。

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  在新能源汽车领域,目前无线充电标准比较繁杂,我们举两大巨头的例子:一个是美国汽车工程师学会SAE发布的TIR J2954,据称能量传输效率最高可达85%(目前技术条件下是空中楼阁),设有四个功率级别,分别是3.7kW (WPT1)、7.7kW (WPT2)、11kW (WPT3)、22kW (WPT4)。目前正在玩的是WPT1和WPT2。

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  另一个是中国电力科学研究院(CEPRI),中国汽车技术与研究中心(CATARC)、中国电力企业联合会(CEC)与前文提到的WiTricity公司合作之成果,中国国标GB/T 38775《电动汽车无线充电系统》。

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  国标的前4种功率跟SAE标准是一致的,后面还有WPT5-7,其中WPT7的充电功率大于66kW,对于有线充电而言都算得上快充。 

 
车企的无线充电研发计划

  回应“手机无线充电如此普及,为什么汽车无线充电无法实现?”这个灵魂拷问时,我们就可以用一句神回复——抛开剂量谈毒性都是耍流氓。

  新能源汽车的电池容量太高了,成为了这项技术量产之路上的最大难题。

  早在2013年,沃尔沃就对外公布了一下无线充电技术,但这个项目并未持续下去。

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  一方面是因为无线充电太慢,动力电池容量太大,他们的测试车是一台电动版的沃尔沃C30;另一方面则是沃尔沃的电动汽车项目太缓慢了,他们当时的注意力在Drive-E模块化动力总成之上。

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丰田

  2014年轮到丰田发力无线充电技术,他们还针对性地优化了自动驾驶技术,让两种鸡肋的玩意合体变成可用的。

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Evatran & 特斯拉

  2016年,一家叫Evatran的公司专门给特斯拉Model S设计了一款无线充电系统,卖当时的2500美元,也就是1.6万人民币左右。

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  据称最大充电功率可以达到7.2kW,问题是他们并未详细介绍如何改装特斯拉车载充电机来接受能量。

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  目前Evatran官方上对他们产品的描述依然有点虚……

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梅赛德斯-奔驰

  2016年,戴姆勒集团就曾透露要在当时的梅赛德斯-奔驰S550e plug-in hybrid插电式混合动力版(W222)上面配备一套无线充电系统。(问题来了:无线充电版本的S级是否还叫“plug-in”呢?)

  当时笔者写的新闻是这样的:如无插队的黑马,奔驰S级将成为全球首个可选装无线充电系统的车系。

  结果到现在来看,S级都换W223世代了,还没有插队的黑马出现……

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  戴姆勒集团当时准备在S级的底盘下安装一组大大的次级线圈,接收埋藏于地底下的初级线圈中的能量,据称能量转化率超过90%。

  于此同时,奔驰S550e plug-in hybrid的电池组容量将增加55%至13.5kWh,以获得更长的纯电续航里程。

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  奔驰正准备列装的无线充电技术,使用了SAE TIR J2954无线功率传输标准,至于奔驰将采用哪种充电功率的版本,至今仍未见分晓……

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日产

  日产2017年对外公布了一项无线充电技术,跟WiTricity一起玩的。本来计划用在第二代;聆风(Leaf)之上,不过最终没玩成。

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奥迪

  D5世代(第四代)的奥迪A8 e-tron,在2017年就展示了无线充电技术,不过这款无线充电技术在今年还没真正量产化。

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  奥迪称之为AWC (Audi wireless charging),第一代系统的充电功率只有3.6kW(也就是现在家用挂壁桩的一半),还没量产的第二代已经能做到11kW,据称电能传输效率高达效率是90%,当前

  先来看一下Audi A8 L e-tron无线充电的炫酷宣传视频,这是奥迪第一款无线充电车,无线充电的功率为3.6KW, 当然前提是车辆充电机与无线充电装置得靠得足够近,这就要求充电装置主动抬升到指定位置了。

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宝马

  宝马此前在2018款530e插混车型上展示了自家的BMW Wireless Charging 无线充电技术,而宝马与奔驰在技术上是有通用性的,因为此前这两家巨头合资(众筹)开展了无线充电相关的技术研发工作。(嘿,每次都没奥迪份儿)

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  SAE的TIR J2954标准倾向于给插混车供电,因为功率实在太低了,满足不了纯电动车的大胃口。

  这台搭载无线重点技术的530e只有9.4kWh的动力电池,有线充电时长3.0小时,3.2kW下的无线充电时长3.5小时,也算是很争气。

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  保时捷2018年发布的Mission E Cross Turismo概念车上就有无线充电技术的相关描述,不过在量产车Taycan之上并未得到呈现。

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  功率参数?只有中央扶手箱里头的手机无线充电设备功率公布了……

9
 
其他

  除了上面8家主要车企,还有刚刚我们提到的荣威,以及只放了风声的现代企业。

  除了汽车厂商,还有相当一部分供应商也在研发车用无线充电装置,比如高通、中兴、西门子等等。华为和小米?我猜他们要进军汽车领域的话,没点革命性的技术可玩不成。

 
接种了解一下案例和质疑
1
 
特斯拉蛇形充电枪

  这是我们见过最诡异的充电枪了,像一条蛇,上下扭动,自动找到充电口插进去……

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  何止是猥琐,简直是猥琐!

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  这种方式如果能实现量产的话,其实也就没无线充电什么事了。

2
 
充电高速公路

  动态无线充电(Dynamic Wireless Charging)是一种更高阶的无线充电方式,比“对准要求”特别高的静态无线充电方式要难很多。

  简单解释就是,路面下方铺设有非常多的初次线圈,车子一路跑一路充,不断对接下一个线圈。

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  鉴于汽车移动速度这么快,估计充电效率会低到可怕,白白向空中发射这么多电能。

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小米隔空充电

  小米不久前发布了隔空充电技术,用144个天线构成的相位控制阵列(相控阵雷达),将电能通过毫米波发射给手机充电。

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  考虑到功率只有5W,能量传输效率这么低,而且还会被障碍物遮挡,再大功率的隔空充电则会对人体产生伤害,因此笔者并不看好这项技术。

4
 
无线有线一起充会炸吗?

  那个……

  实际上系统会自动找最高充电功率的那个用着,也就是使用有线充电,无线屏蔽工作。

5
 
无线充电伤电池吗?

  电池主要怕几样东西,我们一个个数:

  a、怕热:如果散热不佳,的确会有锂枝晶生长加速、电池短路自燃的风险。

  b、怕冷:充电不会使电池变冷,这条过。

  c、怕穿刺:说好了无线,没穿刺,这条过。

  d、怕振动:说好了无线,没振动,这条过。

  e、怕挤压:说好了无线,没挤压,这条过。

  f、怕快充:目前无线充电功率不佳,没过分担心了,这条过。

  g、拍改装:你有能力改无线充电设备?有的话可以直接去特斯拉投简历。

  h、拍过充过放:随放随充,功率还小,反而没那么容易过充过放,锂枝晶生成/电池容量损失的可能性降低。

6
 
辐射对人体有害吗?

  国标GB/38775对无线充电的电磁场强度进行了规范,确保对人体没有伤害,前提是消费者必须买到符合国标的认证产品。

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  P.S. 

  职业曝露:个人因从事固定或指定的职业活动而受到的所有电磁场曝露。在接受适当的指示和培训的条件下,工作者已知且自愿经历电磁场的影响。

  公众曝露:公众受到的所有电磁场曝露,不包括职业曝露和医疗曝露。一般情况下,公众是在不知情的状况下曝露于电磁场。

7
 
发射装置会漏电吗?

  国标进行了保护区域的划定,此外还对充电板的强度进行了规范,免得一些低质量充电板被车轮碾压多几次就损坏漏电,毕竟无线充电设备发射端最高的输出电压可以达到1500V AC这么可怕。

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  充电板(发射装置)的安装方式分为两种,地埋式抗损能力强一些,下方的地上安装方式就得更多地考虑机械结构的稳固程度了。

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总结
1
 
无线充电的优势

  a、不用抬那根死重的充电线缆,机械损耗也少了(无机械连接)。

  b、充电场景更灵活,配合自动泊车技术使用更佳。

  c、更少过充过放的可能性,提升电池循环寿命。

2
 
无线充电的劣势

  a、能量损耗,造成浪费。

  b、充电速度慢。

  c、成本太高,车载充电机、自动驾驶技术、充电地坑、无线充电板(还得可升降)四者叠加得是多可怕的成本。

  d、配备无线充电配套设施之后,车重增加,续航降低。

  e、对准要求高

(图/文/摄:太平洋汽车网 黄恒乐)

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