怎么下载亚美娱乐:续航超千公里 试驾2021款理想ONE

2021-05-27 04:09:22 作者:王岳
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  【太平洋汽车网 评测频道】2021款理想ONE询底价|查参配)已经在5月25日正式上市,售价33.8万,特别版售34.8万元,比老款价格上涨了1万元。此次改款最大的变动就是在辅助驾驶系统的软硬件上面有所升级以及多了户外享受配置,并且通过对电动系统的升级,在电池能量不变的情况下,纯电续航以及综合续航都比老款要更长,这让2021款理想ONE成为了一款能够拥有超千公里续航能力的新能源车。记得理想ONE在推出时就是想让消费者拥有一台“移动的家”,而现在看它与这个理念更加贴合了。

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驾驶感受与老款区别不大

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新老款理想ONE动力变化对比
 2021款理想ONE老款理想ONE
发动机1.2T1.2T
最大功率96kW96kW
前驱动电机100kW / 240N·m100kW / 240N·m
后驱动电机145kW / 215N·m140kW / 290N·m
综合动力245kW / 455N·m 240kW / 530N·m
电池能量40.5kWh40.5kWh
油箱容积 55L45L
纯电续航 188km180km
综合续航1080km 800km

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  其实有些对理想ONE动力工作系统不清楚的朋友一听到1.2T发动机就会表现出“撇嘴”的表情,觉得发动机排量太小了。其实就像我前边说的,发动机始终都不会直接驱动车轮,只管发电,只要它能够带动电动机就够了,所以排量的大小不能直接决定它的动力表现,反而用更小排量的发动机会换来更好的燃油经济性。并且,小排量发动机抖动明显以及不稳定等缺陷在理想ONE上都被控制得很好,介入时很平顺,丝毫感觉不到它的启动,在车内虽然能听到它工作的声音,但是非常细微。

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  理想ONE油门踏板被设定的很轻,有点日系车的感觉,很偏家用的风格,方向盘的转向力度也很省力。理想ONE开起来与一款纯电车没有任何区别,加速直接、轻松,动力十分能跟上节奏,并且整个提速过程都很平顺,随踩随有。驾驶模式共有经济、标准和运动三种模式,但实际驾驶感受而言,前两种驾驶模式并不会有明显区别,而运动模式则会在高速时会有更好的加速感。

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  在中控下方的屏幕内你还可以选定动力以什么模式运行:纯电优先与燃油优先主要的区别就在与发动机介入时机的不同,前者会在大多数情况下率先使用电池电量驱动,发动机介入充电较晚;而燃油优先发动机则会更早介入充电,让电池保持有充足的电量,比较适用于高速等路况良好的道路上。理想ONE的动能回收共有两挡可调,舒适模式下的力度会更柔和、平顺一些,而标准模式下则会像大部分电动车那样会有明显的拖拽感,速度骤降很快,在市区这种车速会有频繁上下跳动的路况中不太受用。

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  理想ONE还具备ADAS高级驾驶辅助系统,在试驾线路中有一段高速路,我便开启了此功能,除了自适应续航、车道居中、盲区监测等功能之外,理想ONE带有智能变道功能,当你需要并线时,只需打转向灯,系统会自动侦测旁道的路况,在前后都安全的情况下果断并道超车,毫不犹豫。但在这里有一点需要说的是,打转向灯时比较一拨到底,轻拨闪三下那种系统是不会并道的,所以当你使用了智能并道成功后,还需要手动让转向灯拨杆归位,才能关闭转向灯。

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  理想ONE底盘采用了麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式,并且悬挂带有两挡软硬可调。而实际上开起来不管是舒适还是运动模式,都还是家用派的调校,对路面的感知宽容度很大,在车内几乎感觉不到道路上的细小碎震,不管是大坑还是道路上的接缝,悬挂都会很柔和的给对冲掉,坐在车内,主驾驶只管安心驾驶,副驾驶只管看你的娱乐节目就好了,外界的干扰都会帮助你有效隔离。但是这种偏软的风格在牺牲一部分操控性,再加上车很高,所以转向时车身就会很容易摇摆,如果运动悬挂阻尼再可以调硬一些的话,我觉得会更受到那些偏爱驾驶的朋友的喜欢。

自动泊车感知范围更广

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<2021款理想ONE自动泊车演示-车外视角>

<2021款理想ONE自动泊车演示-车内视角>

  在此次活动中还有一个体验自动泊车的环节,老款理想ONE是通过雷达来识别泊车环境的,这里就存在了一个bug,当车位上都没有车时,系统就识别不出来车位了。所以,2021款理想ONE改用车身四周的摄头来探知停车环境,即便车位上空空如也,也完全不会耽误系统也会识别车位。整个自动泊车环节都不需要人为控制,在屏幕上可以看到轨迹以及倒车距离,很直观的反馈。

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    王岳 编辑

    对一切有关速度的事物都很偏执。

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