万达娱乐下载最高占成:只差一点就完美 试驾新款斯巴鲁傲虎

2021-04-25 16:30:31 作者:宋枫桦
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  【太平洋汽车网 评测频道】在这个汽车市场同质化越来越严重的时代,想要找到一家个性的汽车厂商已经非常困难,毕竟大部分品牌都以赚钱作为最主要的目的。而作为如今为数不多还守护着纯燃油车品牌尊严与倔强的斯巴鲁,总是让人觉得太过固执。

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  可斯巴鲁的固执,总是能换来人们对它的钦佩。就像是本次来到海南试驾的新款斯巴鲁傲虎询底价|查参配),只有真正喜爱汽车和懂斯巴鲁的人,才能感受到它的魅力。

试驾:动力不够,舒适来凑

  谈起斯巴鲁的驾驶感受,很多人就一定往翼豹、WRX STi以及BRZ那里去想,但实际上斯巴鲁不仅是一个能造好运动车的品牌,造舒适型车也是拿手好戏。而作为一台旅行车造型的SUV傲虎更是一台驾乘舒适度极高的车。

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  新款斯巴鲁傲虎对动力总成做了小幅度改动,搭载一台代号为FB25的2.5L水平对置自然吸气发动机最大功率124kW(169PS),峰值扭矩252N·m,相比老款车型,功率降低了2kW(2PS),扭矩增加了17N·m,压缩比为12:1,而变速箱从之前的模拟7挡的CVT变速箱换成了模拟8挡的CVT变速箱。

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  至于动力表现,斯巴鲁向来不是很擅长。虽然2.5L的排量已经是斯巴鲁在中国市场最强的发动机,但是面对众多2.0T的强劲对手,动力确实有些拉胯。不过虽然功率低,零百加速慢,但是斯巴鲁不会让你在日常驾驶受到影响。在初段加速时动力非常冲,会感觉动力非常猛,尤其是在起步与偶尔加塞的时候,动力响应很快。3800rpm的最大扭矩输出转速,也让其在中段加速时有着不错的表现。

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  动力响应快,初段加速猛,所以日常驾驶中不会受到动力困扰。后段加速能力就会逐渐降低,尤其是到了120km/h以上再加速时,加速度就没有那么高了,并且水平对置发动机高转速独特的声音会随着防火墙传进车内,不过,斯巴鲁傲虎的总体隔音降噪水平很好,比起竞品处于一流水准,80km/h时车内基本保持非常安静的状态。

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  但这些不重要,斯巴鲁傲虎独特的水平对置发动机在5000转左右才会爆发最大功率,所以想要推背感就放心大胆踩下去,高转速下这台傲虎还是有一些驾驶激情的。

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  刹车脚感非常软,踏板行程也比较长,制动力输出的时候不会很急促,日常驾驶需要把控刹车时机和距离,另外刹车体感距离也比较长,跟车重以及制动配置有关系,不过傲虎并不是一台让你去激烈驾驶的斯巴鲁,所以刹车性能也绝对够用。

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  斯巴鲁傲虎采用前麦弗逊双叉臂式独立悬架,整体调校偏软,过滤性极好,经过减速带已经坑洼路面时的滤震达到了越级水准,完全没有恼人的震动传递进车内,悬架的行程相比较一般的旅行车高一些,比SUV又矮一点,所以能够达到更好的通过性以及更好的舒适性。

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  并且虽然官方称傲虎是一台SUV,但实际上造型和高度更接近一台旅行车,所以悬架表现以及底盘感受更接近一台轿车,舒适的底盘让人开上就爱上。

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  换挡的模拟8速的CVT变速箱如同老款一般平顺,不过换挡时机提前了很多,换挡动作更是微乎其微,几乎没有任何存在感,在1800转左右就会进行升挡,在运动模式下变速箱会模拟一点点顿挫出来,体现换挡的感觉,不过CVT平顺的底子还是有的,如果后面换装AT变速箱估计会更舒服一些,噪音也许会更小一些。

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  虽然傲虎是一台注重舒适的SUV,但是斯巴鲁毕竟是一个有着丰富运动性能血统的品牌,所以傲虎的转向手感非常舒服,阻尼适中,很细腻,并且指向性也很准,除了车身长带来的在极限状态下的笨重,日常开这台接近5米的车甚至会感觉很灵活。新款车型还用了空心的后稳定杆以及铝制前叉臂,进一步降低底盘重量。

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  全时四驱在日常生活中用到的机会不多,但是作为SUV也好,旅行车也好,就会给人一种很踏实的感觉,而且由于前段动力比较冲,全时四驱也可以帮忙抑制一下充沛的扭矩。作为斯巴鲁在中国市场最贵尺寸最大的车型,舒适的驾驶质感以及斯巴鲁独有的动力系统,让傲虎成为这个级别最个性的车型之一,当然如果动力更强一些,刹车性能更好一些,就会变得更完美。

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