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升级版永利:汽车消费咋松绑 五城居民有话说

2019-09-26 17:28:38 证券日报 
本文来源:http://www.1146655.com/www_xywy_com/

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最终,这些测试将是非常珍贵的,它将决定这种方式是否可靠或者是否需要进一步改善。  政府采购雾炮车后,一般会在媒体上进行宣传。英国广播公司称,在香港《基本法》规定下,中国政府负责香港特区的国防与外交事务。  十堰市张湾区政府网站公布了《张湾区人民法院高速喷墨打印机采购项目竞争性谈判公告》  2016年11月18日,十堰市张湾区政府网站公布了《张湾区人民法院高速喷墨打印机采购项目竞争性谈判公告》。

另一部便是《中华人民共和国香港特别行政区基本法》。  ■加强对工商企业租赁农户承包地的监管和风险防范,建立健全资格审查、项目审核、风险保障金制度。为实施作案,他们准备了警棍、绳子等,从11月20日开始寻找目标。那英为什么能在导师位子上待这么久,首要的原因是,她非常胜任这个角色,节目非常需要她,观众也一直认可她的表现,还有一种可能是,那英的娱乐精神、价值观取向等等,与节目组高度吻合,因此才会有长期的、皆大欢喜的合作。

  编者按:在庆祝中华人民共和国成立70周年活动新闻中心第一场新闻发布会上,国家发展和改革委员会副主任、国家统计局局长宁吉喆介绍,要促进消费更新升级,积极推动汽车、家电、电子消费品以旧换新。要破除汽车消费的限制,目前广州、深圳等城市已经放宽或取消了限购规定,昆明、贵阳等城市也正在考虑,后续一些具备条件的地区也会陆续跟进。今日本报从汽车消费政策、上海等地限购情况给予解读。

  政策篇:

  “四化”叠加为汽车工业发展赋能

  ■本报记者 朱宝琛

  根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)与威尔森的联合预测,2019年10月份整体乘用车市场批发量预计为200万辆(注:销量预测基于乘联会含出口的狭义乘用车批发量数据口径),同比2018年10月份萎缩1.1%。

  而从有关各方公布的汽车销售数据来看,中国汽车市场的确步入了“新车销量持续负增长”的下行通道。截至今年8月份,中国新车销量已经连续14个月同比下滑。

  不过,工业和信息化部部长苗圩日前在国新办新闻发布会上的一番表述,显示出对我国汽车产业发展的信心。他表示,虽然受宏观经济影响,汽车的产销量下滑,但我国汽车产业长期向好的态势没有改变。在新一轮科技革命和产业变革的推动下,汽车产业的电动化、智能化、网联化、共享化的叠加和交汇,可以为汽车工业的发展赋能。

  促进汽车消费政策频出

  汽车产业是国民经济的重要支柱产业。记者注意到,今年以来,相关政府部门多次表态或出台政策,以促进汽车消费。

  在9月24日举行的庆祝中华人民共和国成立70周年活动新闻中心第一场新闻发布会上,国家发展和改革委员会副主任、国家统计局局长宁吉喆表示,要促进消费更新升级,积极推动汽车、家电、电子消费品以旧换新。要破除汽车消费的限制。

  8月27日,国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》。记者注意到,其中一项提出释放汽车消费潜力。具体看,有三大举措:一是探索推行逐步放宽或取消限购;二是有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持;第三项是进一步落实全面取消二手车限迁政策。

  6月6日,国家发改委、生态环境部、商务部印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》的通知。在27项具体措施中,多项政策与汽车行业有关。比如,加快提升新能源汽车竞争优势,创新发展智能汽车;着力破除限制汽车消费的市场壁垒,严禁各地出台新的汽车限购规定;大力推动新能源汽车消费应用,加快老旧汽车淘汰和城市公共领域用车更新,积极推动农村车辆消费升级;大力推动二手车流通消费,积极引导汽车金融产品创新,逐步完善充换电、停车等基础设施。

  1月28日,国家发改委等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》,提出多措并举促进汽车消费,更好满足居民出行需要。

  具体看,包括有序推进老旧汽车报废更新;持续优化新能源汽车补贴结构;促进农村汽车更新换代;稳步推进放宽皮卡车进城限制范围;加快繁荣二手车市场;进一步优化地方政府机动车管理措施。已实施汽车限购政策的地方,要结合本地实际情况,优化机动车限购管理措施,有条件的地方可适度盘活历年废弃的购车指标,更好满足居民汽车消费需求。

  举措主要集中在三方面

  从相关部委的表态来看,促进汽车消费的举措中,主要集中在三大方面,一是逐步放宽或取消限购,二是发展新能源汽车,三是加快二手车流通。

  限购方面,宁吉喆介绍,目前广州、深圳等城市已经放宽或取消了限购规定,昆明、贵阳等城市也正在考虑,后续一些具备条件的地区也会陆续跟进。

  据中信建投测算,限购城市的汽车保有量占全国保有量的10%以上,如果这些城市的汽车销售比例也接近该水平,叠加汽车消费在社会消费品零售总额的比例(10%),粗略估算限购放开城市汽车销售回升拉动社零增速的弹性在1%左右。

  发展新能源汽车,亦是一个重要举措。在业界看来,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,随着新能源汽车的批量化生产以及我国政策强力推动下,新能源汽车产业高速增长将成常态化。

  与此同时,各地对发展新能源汽车推出了一系列举措。日前,青岛市正式发布《加快新能源汽车产业发展若干政策措施》。该政策是在参考了企业提供的政策样本基础上,借鉴全国30余个城市的同类政策制定完成,将普惠性政策与功能性政策叠加,令政府资源能够更精准推向企业。同时,一改过去很多产业政策只注重生产端的状况,旨在构建完整的新能源汽车产业生态。

  在恒大经济研究院院长任泽平看来,作为我国战略性新兴产业之一,政府高度重视新能源汽车产业发展,先后出台了全方位的激励政策,从研发环节的基金补助、生产环节的双积分,到消费环节的财政补贴、税收减免、再到使用环节的不限牌不限购,运营侧的充电优惠等,几乎覆盖了新能源汽车整个生命周期。

  他认为,相比传统燃油车而言,新能源汽车整车成本更高、使用成本更低,整体经济性与行驶里程、使用寿命高度相关。以当前纯电动乘用车主流A00和A型车为例,根据中国汽车工程学会推演,在补贴退出情况下,2030年可以实现与传统同级别燃油车整车成本持平,考虑到使用成本、税收减免、路权优惠等政策,预计可在2025年取得经济性优势。

  促进二手车流通也是一个重要举措。数据显示,2018年,我国二手车销售总量达到1382万辆,同比增长11.5%,但与发达国家相比,我国二手车市场规模仍相对较小。

  在业界看来,目前中国已经是全球最大的新车市场,未来也有望成为最大的二手车市场,市场潜力巨大。而盘活二手车存量,不仅可以全链条激发汽车消费潜力,还能带动维修、保养、保险、金融等行业的发展。因此,无论是从整个产业层面还是消费者角度来看,都具有积极意义。

  贵阳篇:

  期望交通设计科学“解堵”

  ■本报见习记者 郭冀川

  贵阳是继北京、上海之后第三个实行汽车限购政策的省市,并且是中国西部唯一的一个实行汽车限购、限行的城市。相关政策实行后,在贵阳生活多年的李想倒是一度觉得很方便,因为出行主要依靠公共交通的他,明显感觉到路上的车流减少了很多,但他身边有买车需求的朋友就不这么舒服了,好在贵阳的摇号竞争并不激烈。“我们这边是以摇号方式无偿分配的,运气好的话半年内就摇上了,运气不好的要等上一年多。去年又有新的政策出台,家庭号牌一年没中签就可以再申请,限行政策也有一定程度放开。”李想说。

  9月12日,贵阳市政府宣布取消购车摇号政策,贵阳成为目前全国实行限购政策的9省市中首个全面取消限购的城市。在贵阳推出限购、限行政策之后,市场一直对此存有争议,因为贵阳虽然作为省会城市,人均机动车保有量并不高,截至2018年底,贵阳市全市总人口为472万人,机动车保有量约为140万辆。

  在今年7月份,贵阳市公安交通管理局在关于征求废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》意见的公告中指出,随着交通拥堵逐步缓解、空气环境质量逐步改善、“放管服”改革的不断深入,限牌政策已没有存在的必要,建议废止。

  面对限购政策的取消,李想也动了买车的心思,他也觉得贵阳的车辆限购并不合理,因为拥堵的原因不在于车多,他说:“我们这里拥堵的最核心问题,是道路设计的不合理,别看贵阳车辆不多,个别交通主干道也是十分拥堵的。马路上四车道变两车道的事情太多了,早晚高峰时候能不堵吗,很多路口你进去就别想出来,这种交通不畅问题已经好几年了,把交通环境治理好比限制车辆增长要更有意义。”李想说,要不是中环路的开通,使得车辆拥堵大为缓解,他连买车的动力都没有。

  上海篇:

    让人爱恨交加的新能源车

  ■本报见习记者 郭冀川

  “套用一句很经典的话,如果你爱他,就让他买电动车,因为省钱还不限行,如果你恨他,就让他买电动车,因为他会被里程焦虑急死。”在上海上学、工作的孟晨,虽然是个西北汉子,但已经习惯了这个城市的湿润与繁忙,并在这里成立了自己的家庭。随着孩子的出生,汽车作为重要的出行工具,成为他的头等大事。“老丈人家里有一辆车,我们有事出门都会借用,但还是感觉太麻烦,在上海买车,不如说买一个车牌,就这样花钱还不一定能够中标。”

  从1994年开始,上海首度对新增的客车额度实行拍卖制度,购车者凭着拍卖中标后获得的额度,可以去车管所为自己购买的车辆上牌,并拥有在上海中心城区(外环线以内区域)使用机动车辆的权利。这一政策极大程度限制了上海本地车辆的增长速度,但也促使牌照的购买价格不断创出新高,一步步涨到九万元左右一张牌照,这让不少上海人吐槽,不买个好车都对不起这个牌子钱。

  在2014年,上海市新能源汽车推广应用实施方案出台,其中最大的亮点就是,消费者购买新能源汽车用于非营运的,上海市免费发放专用牌照额度。面对这一利好消息,孟晨在短短几个月时间内,就从一无所知的新能源汽车小白,通过上网恶补知识成为了“键盘车神”。那时的他就已经很清楚,新能源汽车之所以又给牌照又有补贴,原因就是车辆的使用体验较差,充电基础设施不完善。幸好孟晨的住处是临街的一楼,楼下就可以停车,可以很方便的充电,在强烈的刚需情况下,他成为上海最早的一批新能源车主。

  自从买了这辆车,孟晨觉得除了亲闺女就是亲它了,因为知道新能源汽车电池“金贵”,他每次出行前都会盘算着距离与周围是否有充电设施,活像一个守财奴一样选最近的路线,计划几个备用充电方案,努力不让电量用到预警线。即便如此,几年下来,这个只能跑150公里的新能源汽车,最多也就跑个120公里,实际使用里程不到90公里。

  “幸好现在上海的充电桩多了,所以我们的出行半径有很大增加。现在准备换辆新的汽车,可惜旧车只能按照报废价卖,但五年下来也辛苦它了。”谈到这辆车,孟晨觉得爱的成分要占大多数,他身边有的朋友这么多年还拍不上一个燃油车牌,尤其是2016年车牌新政出台,只有上海户籍(或连续缴满3年社保)才能申请竞拍车牌,更刷下去一大批人,孟晨感觉自己的选择是对的。

  迟迟让孟晨没有动换车的念头,是他在等待上海可能出台的放宽汽车限购政策,上半年这个消息就已传出,但目前为止仍然没有新的进展。孟晨依然希望能够买一辆燃油车,这样去上海周边地区会更加方便,而那辆劳苦功高的新能源汽车,就可以作为短途通勤车使用,也算给它一个安度晚年的机会。“现在真的是很纠结,到底政策是什么样的,是不论车型一家只许有一辆,还是可以在新能源汽车基础上申请燃油车,政策的变动对于我们这些要换车的新能源汽车老车主来说,影响太大了。”孟晨说。

  深圳篇:

    汽车限购完全放开有盼头了

  ■本报见习记者 倪楠

  “不知道以后会不会完全放开汽车限购,不过感觉有盼头了,毕竟市里都出台政策放宽了汽车限购,而且听说国家也出台了相关政策要推动这件事。”在深圳工作的菲律宾太阳城申博登入刘洋略带喜悦的对《证券日报》记者说道。

  从事互联网行业的刘洋在深圳工作已经4年了,今年5月份刚刚结婚。“现在新买了房子,位置离我和我爱人的公司都挺远的,每天上下班通勤对我们来说真是一场大战啊,你看我,公共交通工具要换乘好几种,最后还得走将近一公里到公司,要是有一辆自己的车就方便多了,可惜我来深圳工作时就已经限购了。”刘洋无奈地摇摇头,面露难色。

  据了解,深圳市从2014年12月29日起,实行小汽车增量调控,有效期暂定5年,每年暂定指标10万个,按月分配。其中,2万个指标只针对电动小汽车,采取摇号,8万个普通小汽车指标,50%采用摇号,50%采取竞价。

  其实汽车限购政策不只对新进入城市的外地人有影响,对本地人同样有着很大的影响。记者在和刘洋的交谈中了解到,其爱人李女士是深圳本地人,虽然家里在没限购之前买了汽车,但是一家4口也只有一辆车。“她哥哥现在开着这辆车呢,有的时候有事情,我们也会借过来用。她哥哥三年前结婚了,现在我爱人父母也年龄越来越大了,我们也有自己的小家,三个家庭一辆车实在有点不够用。谁会想到会出台限购呢,也不会想着多买几辆车呀。”刘洋继续对记者说道。其实像刘洋这样30岁左右的年轻人,也有很多有这样的苦恼,在有职业发展前景的城市中工作、生活、安家生根,父母也渐渐老去。但是在他们有实力拥有更多生活必需品时,汽车的限购让他们不能“想买就买,买的任性”。

  “我再观望一下,政策推动下的市场行情,实在不行,我就竞拍指标了,虽然需要多付出一些金钱,但是也得需要提高生活质量嘛。”刘洋说道。

  据了解,2019年,广东省于5月28日下发《广东省完善促进消费体制机制实施方案》,明确将逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标,其他地市不得再出台汽车限购规定。

  深圳迅速响应,在2019年6月份,深圳增加了放宽限购政策,据《深圳市交通运输局关于调整我市小汽车调控增量指标配置额度的通告》中规定,2019年6月份起,在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上,2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个,其中,1万个采取摇号方式配置,3万个采取竞价方式配置。2019年增加的4万个指标按月平均分配到2019年6月份至12月份,2020年增加的4万个指标按月平均分配到全年12个月。

  “现在深圳已经在逐步放宽汽车限购政策了,不知道其他有汽车限购政策的城市以后会怎么改革,我真是挺无奈的,作为一个从小喜欢飞机汽车模型的我,在老家也买不上车,我老家天津也一直在限购呢。”据了解刘洋的老家在天津,其是家中的独生子,在天津生活学习也工作过一段时间,由于其专业和兴趣原因,刘洋在2015年放弃了天津的工作,选择到深圳来寻找更好的职业前景。

  北京篇:

  汽车“刚需一族”困扰待解

  ■本报见习记者 李正

  家住北京西城区马连道地区的市民王先生在接受《证券日报》记者采访时表示,自己是一名典型的公司职员,平时工作不需要外出,但是“朝九晚六”的工作时间正好赶上北京早晚高峰最拥堵的时段。

  据了解,王先生是土生土长的北京人,大学毕业后就一直在北京工作,由于机动车限购问题,导致北京“土著”的他,不得不一边发动父母帮忙一起“摇号”,一边申请排队申请新能源汽车牌照。

  王先生对记者表示,一周工作五天,上下班正好是出行高峰,上下班各五十分钟的挤地铁时间真是让人无奈。同时,自己对于机动车的需求是随着年龄增长不断提升的,现在车已经成为了自己的刚需。

  “虽然以前买车对我来说并不是很着急,甚至不太需要,但是目前来看,自身的购车需求已经日益凸显,因为自己和爱人正在考虑要孩子,以后接送和外出等问题,开车会更加安全和便利。”王先生进一步表示,即使以后买了车,也不会单纯的根据有车与否去判定出行方式,还是要看需求,比如选择乘坐地铁的成本相对低得多,同时时间也更稳定。

  在谈及北京市机动车限购政策对交通情况影响的时候,王先生表示,由于目前没有机动车,所以对北京交通的理解并不是很全面,但是在他看来,机动车限购对于缓解北京的城市拥堵问题还是很有帮助的。

  “如果北京解除机动车限购,我想会有很多像我一样的刚需居民选择买车,毕竟很多情况下,自己开车要比乘坐公共交通工具更加方便、快速。”王先生表示。

  西安篇:

  汽车限购还在路上

  ■本报见习记者 李正

  据统计,截至目前,全国汽车保有量超过300万辆的城市有11个,西安就是其中之一,且保有量仍在不断增长。持续新增的汽车保有量,让市民开始担心是否西安也会加入到“汽车限购”城市行列。

  9月25日,记者致电一位家住西安的市民高先生,对西安市的交通情况及机动车限购问题进行了解。在采访中过程中记者了解到,高先生是一名滴滴快车兼职司机,每天除了日常工作外,偶尔会选择外出进行滴滴公司的出租车业务,同时,由于外出时间不固定,对于各个时段的路况也多有了解。

  据高先生透露,西安城区交通出现拥堵的情况主要出现在上下班高峰时段,同时,南二环路段出现交通拥堵的情况比较严重。

  “近些年,随着很多拥堵路段不断地进行道路拓宽和整修,道路状况整体而言是越来越好了。”高先生进一步表示,近半年以来,感觉西安城区的道路上,机动车辆增多的状况比较明显,同时,出租车业务量也随之出现了订单减少的情况。

  此外,在问及机动车辆限购政策时,高先生表示,目前并不知情西安有实行机动车辆限购政策的消息。

  “就算将来西安会实行机动车辆限购政策,我也不会选择再购买第二辆私家车,因为一辆已经可以满足自身需求了。”高先生进一步表示,随着西安市机动车保有量的不断增长,未来实行机动车限购政策的概率正在不断增加。

  资本篇:

  三季度车企业绩回暖可期

  ■本报记者 吕江涛

  今年上半年,受到国五国六车型切换加剧供需矛盾、新能源补贴退坡等因素的影响,消费者信心明显不足,汽车行业延续了2018年以来的低迷走势,以去库存为主要基调,产销两端承压。

  据中国汽车工业协会统计,今年上半年,我国汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆,同比分别下降13.7%和12.4%。

  其中乘用车产销分别为997.8万辆和1012.7万辆,同比分别下降15.8%和14%。

  汽车销量下滑,在A股上市公司中最直接的反应就是相关行业业绩下滑。

  同花顺(300033,股吧)iFinD数据显示,171家汽车相关上市公司今年上半年合计实现营业收入12133.49亿元,同比下滑7.08%,合计实现归母净利润436.23亿元,同比下滑30.16%。

  其中,乘用车板块今年上半年经营压力扩大,利润整体降幅最大,合计实现营业收入5891.67亿元,同比下降14.81%,合计实现归母净利润178.65亿元,同比下降43.70%;客车虽然产销也同比出现较大幅度下滑,但整体好于乘用车市场,合计实现营收285.01亿元,同比微降1.88%,合计实现归母净利润7.29亿元,同期同比下降9.85%;而卡车板块受益于产销稳定及福田整体改善,业绩表现亮眼,上半年合计实现营收728.14亿元,同比增长7.11%,合计实现归母净利润12.23亿元,同比增长422.51%。

  此外,汽车零部件板块上半年合计实现营收3955.84亿元,同比微增1.65%,合计实现归母净利润227.50亿元,同比下降15.53%。

  进入第三季度,随着国六车型开始向渠道铺货,A股市场乘用车、客车、零部件与经销商板块的估值均略有上升。对此,海通证券(600837,股吧)分析师王猛认为,7月份、8月份以来,库存水平逐步趋于合理,经销商盈利状况相对改善,现金流压力有所释放。虽然8月份终端市场销量表现持续低迷,但汽车各子板块估值止跌。

  因此,9月份、10月份开始,透支效应影响减弱、行业传统旺季来临叠加国六新车型普遍加配不加价,有望刺激终端需求逐步回暖。

  而在9月份以来,根据乘联会数据,9月份前两周乘用车累计日均零售销量为3.5万辆,同比下降16%;9月份前两周累计日均批发销量3.9万辆,同比下滑19%。

  国海证券(000750,股吧)分析师代鹏举认为,虽然9月份前两周的高频数据并不强,市场的回暖进度有待观察。但考虑到去年三季度、四季度基数走低,我们对数据面的改善仍持有乐观态度。

  据《证券日报》记者梳理,虽然汽车板块今年上半年业绩并不理想,但近期已有多家券商研报表示对汽车行业后市较为看好。

  兴业证券(601377,股吧)汽车行业团队最新研报表示,汽车行业上半年基本面压力在2019年半年报中充分释放,业绩增速在2019年二季度探底,预计行业2019年下半年产销同比增速逐步回暖,之前的产业调研也显示部分零部件公司2019年三季度产销将回暖,而2020年至2021年汽车产销有望周期性复苏。

  华金证券的研报也表示,2019年上半年汽车行业景气度继续下行,行业整体业绩加速触底。考虑到部分省市国六排放标准已于7月1日切换完成,相关促进汽车消费的政策效果逐步显现,汽车消费旺季来临,新能源汽车迎来年末的季节性“抢装”以及去年同期销量基数较低等因素,在多因素支撑下,汽车行业景气度有望迎来向上拐点。

(责任编辑:徐立梅 HT001)
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